சென்னை–பெங்களூரு அதிவேக நெடுஞ்சாலை: தமிழகப் பகுதி ஏன் இன்னும் தாமதம்? – மத்திய–மாநில ஒருங்கிணைப்புக்கு சவால்
சிறப்பு ஆய்வுக் கட்டுரை
எழுதியவர்: சமரன்
Founding Editor & Publisher, Jananaayakan.com
இந்தியாவின் முக்கிய உள்கட்டமைப்புத் திட்டங்களில் ஒன்றாகக் கருதப்படும் சென்னை–பெங்களூரு அதிவேக நெடுஞ்சாலை (Chennai–Bengaluru Expressway), தென்னிந்தியாவின் பொருளாதார வளர்ச்சிக்கு புதிய திசையை வழங்கும் திட்டமாக பார்க்கப்படுகிறது. சென்னை, பெங்களூரு மற்றும் இடைப்பட்ட தொழில்துறை மண்டலங்களுக்கு இடையிலான பயண நேரத்தை கணிசமாகக் குறைத்து, சரக்கு போக்குவரத்து, முதலீடு மற்றும் தொழில் வளர்ச்சியை ஊக்குவிப்பதே இந்தத் திட்டத்தின் முக்கிய நோக்கமாகும்.
ஆனால், திட்டத்தின் பெரும்பாலான பணிகள் அண்டை மாநிலங்களில் வேகமாக முன்னேறியுள்ள நிலையில், தமிழகப் பகுதியில் ஏற்பட்டுள்ள தாமதம் தற்போது அரசியல் மற்றும் நிர்வாக விவாதமாக மாறியுள்ளது.
அண்டை மாநிலங்களில் வேகம் – தமிழகத்தில் மந்தநிலை
கர்நாடகா மற்றும் ஆந்திரப் பிரதேசப் பகுதிகளில் திட்டப் பணிகள் பெரும்பாலும் நிறைவடைந்துள்ளதாக தேசிய நெடுஞ்சாலைத் திட்ட வட்டாரங்கள் தெரிவிக்கின்றன. ஆனால், தமிழகத்தில் அரக்கோணம் – காஞ்சிபுரம் இடையிலான சுமார் 25.5 கிலோமீட்டர் பகுதி திட்டத்தின் முக்கிய இடையூறாக மாறியுள்ளது.
இந்தப் பகுதியில் பணிகள் 2025 மே மாதத்திலிருந்து மந்தமடைந்துள்ளன என்றும், சுமார் பாதி பணிகள் மட்டுமே நிறைவடைந்துள்ளன என்றும் கூறப்படுகிறது.
தாமதத்திற்கு காரணங்கள் என்ன?
திட்டம் தாமதமடைவதற்கான காரணங்கள் ஒரே ஒன்றாக இல்லை. பல்வேறு நிர்வாக மற்றும் தொழில்நுட்ப சவால்கள் ஒன்றாக இணைந்துள்ளன.
முக்கியமாக,
- ஒப்பந்த நிறுவனத்துக்கு தேவையான மூலப்பொருட்கள் கிடைப்பதில் சிக்கல்கள்.
- குறிப்பாக, சாலை கட்டுமானத்தில் பயன்படுத்தப்படும் பிளை ஆஷ் (Fly Ash) கிடைப்பதில் ஏற்பட்ட பிரச்சினைகள்.
- ஒப்பந்த நிபந்தனைகளின்படி இலவசமாக வழங்கப்பட வேண்டிய பொருட்களுக்கு கட்டணம் வசூலிக்கப்பட்டதாக எழுந்த குற்றச்சாட்டுகள்.
- தேசிய நெடுஞ்சாலை ஆணையம் (NHAI) ஒப்பந்தத்தை செயல்திறன் குறைவு காரணமாக ரத்து செய்தது.
- அதனைத் தொடர்ந்து, ஒப்பந்த நிறுவனம் நீதிமன்றத்தில் இடைக்காலத் தடை பெற்றது.
- உயரழுத்த மின்கம்பங்களை மாற்றுவதற்கான அனுமதிகள் இன்னும் கிடைக்கவில்லை என மத்திய அரசு தெரிவித்துள்ளது.
இந்த அனைத்து காரணிகளும் சேர்ந்து திட்டத்தின் முன்னேற்றத்தை பாதித்துள்ளன.
மத்திய–மாநில ஒருங்கிணைப்பு ஏன் அவசியம்?
இந்தத் திட்டம் முழுமையாக நிறைவேற, மத்திய அரசின் செயல்பாடுகள் மட்டுமல்லாமல், மாநில அரசின் பல்வேறு துறைகளின் ஒருங்கிணைப்பும் முக்கியமானதாகும்.
நிலம், மின்வாரியம், சுற்றுச்சூழல் அனுமதிகள், பயன்பாட்டு சேவைகள் மாற்றம் போன்ற பல பணிகளில் ஒருங்கிணைந்த முடிவுகள் தேவைப்படுகின்றன.
ஒரு துறையில் ஏற்படும் தாமதம், முழுத் திட்டத்தின் காலக்கெடுவையே பாதிக்கும் சூழல் உருவாகிறது.
பொருளாதார தாக்கம்
சென்னை–பெங்களூரு அதிவேக நெடுஞ்சாலை, வெறும் சாலைத் திட்டம் மட்டுமல்ல.
இது,
- தொழிற்துறை முதலீடுகளை அதிகரிக்கும்.
- சரக்கு போக்குவரத்து செலவை குறைக்கும்.
- துறைமுக இணைப்பை மேம்படுத்தும்.
- புதிய வேலைவாய்ப்புகளை உருவாக்கும்.
- தமிழகத்தின் வடமேற்கு தொழில்துறை வளையத்திற்கு கூடுதல் வளர்ச்சி வாய்ப்புகளை ஏற்படுத்தும்.
எனவே, திட்டத்தில் ஏற்படும் ஒவ்வொரு தாமதமும் நேரடியாக பொருளாதார வளர்ச்சியையும் முதலீட்டாளர்களின் நம்பிக்கையையும் பாதிக்கக்கூடும்.
அரசியல் பரிமாணம்
இந்த விவகாரம் அரசியல் ரீதியாகவும் முக்கியத்துவம் பெற்றுள்ளது.
மத்திய அரசு, திட்டத் தாமதத்திற்கு நிர்வாக அனுமதிகள் மற்றும் பயன்பாட்டு சேவைகள் மாற்றத்தில் ஏற்பட்ட சிக்கல்களை காரணமாகக் குறிப்பிடுகிறது.
மறுபுறம், மாநில அரசு, நிலம், நிர்வாக நடைமுறைகள் மற்றும் திட்டச் செயல்பாட்டில் உள்ள பல்வேறு சவால்கள் காரணமாக தாமதம் ஏற்பட்டுள்ளதாக விளக்குகிறது.
இதனால், இந்தத் திட்டம் வளர்ச்சியை விட அரசியல் குற்றச்சாட்டு–பதில் குற்றச்சாட்டு விவாதத்தின் மையமாக மாறாமல், ஒருங்கிணைந்த நிர்வாகத்தின் மூலம் விரைவாக நிறைவேற்றப்பட வேண்டும் என்ற எதிர்பார்ப்பு அதிகரித்துள்ளது.
முடிவுரை
சென்னை–பெங்களூரு அதிவேக நெடுஞ்சாலை தென்னிந்தியாவின் மிக முக்கியமான உள்கட்டமைப்புத் திட்டங்களில் ஒன்றாகும். இத்திட்டம் முழுமையாக செயல்பாட்டுக்கு வந்தால், தமிழகம், கர்நாடகா மற்றும் ஆந்திரப் பிரதேசத்தின் பொருளாதார இணைப்பு மேலும் வலுப்பெறும்.
எனவே, திட்டத் தாமதத்திற்கான காரணங்கள் குறித்து அரசியல் விவாதங்கள் தொடர்ந்தாலும், மக்களின் பார்வையில் முக்கியமானது திட்டம் எப்போது முழுமையாக நிறைவேறும் என்பதுதான். மத்திய மற்றும் மாநில அரசுகள், சம்பந்தப்பட்ட நிறுவனங்கள் மற்றும் நீதிமன்ற நடைமுறைகள் ஆகிய அனைத்தும் விரைவான தீர்வை நோக்கிச் செயல்பட்டால்தான் இந்தத் திட்டத்தின் முழு பலனும் மக்களை சென்றடையும்.